這三天的股市上沖下洗
讓許多投資人心情是有如三溫暖一樣
有非常劇烈的起伏
很難阻止心中的黑猩猩出來搗亂
不過如果我們回顧過去十幾年的股市行情
不穩定的波動幾乎是家常便飯
所以如果不能習慣這樣的波動
那麼交易是會很辛苦的
投資人在交易當中
最在意的事情就是"多"或"空"
不過如果我們只是在意這兩件事情的話
績效是不容易有起色的
我們可以把交易當作是開一台車
大多人認為的交易如下
大多人認為交易只有多空
也就是不是往南開
就是往北開
再來就是全力衝刺
深怕輸給隔壁那台車
不過事實上
實際上的路大多是以下這樣
可以看到大多的路可能都是彎彎曲曲的
因此如果只知道踩油門
是很容易受傷的
因為當你的時速開到100
幾乎沒有一個彎是過得去的
也就是說
如果你一進場就壓滿倉
那麼只要大盤稍稍休息
就會讓你有很大的虧損
讓你懷疑大盤是否要反轉
而不是一個單純的過彎(修正)
因此投資人要知道
就算這條路是一路北上
(大盤形成多方趨勢)
也不是一條直直的路
(沿路都不回檔修正)
因此開車不是直踩油門就可以
要知道油門旁邊有一個非常重要的工具
『煞車』
也就是說當你發現前方路況不清
不是寬闊清晰的直路時
踩一下煞車是合理的動作
所以我們一路北上的過程中
（在一個多頭趨勢當中）
起步只會開30～50
（一開始投入3～5成資金）
路況好一點就可以開到80
（有獲利才能加碼到8成）
如果看到彎路就要踩煞車減速
（看到短線風險就先減碼）
如果前方起霧也是降低速度
（碰到不穩定的情況也是先減碼）
投資人要知道一件事
在一路北上的過程中
是很少有機會可以全力加速到100的
（一年只有兩三個月的時間可以滿倉）
所以這條路雖然一路往北
但是一路上是靠著煞車跟油門的交互運用
才能平安地抵達目的地的。
在交易這條路上
有時候我們會開到直路
這時候會非常順遂
有時候我們會開到彎路
這時候會有點顛簸
不過無論是直路還是彎路
只要我們學會控制煞車跟油門
早晚是會到達目的地
因此好好享受沿路的景色
才是這一路的最大重點。
共勉之。
讓許多投資人心情是有如三溫暖一樣
有非常劇烈的起伏
很難阻止心中的黑猩猩出來搗亂
不過如果我們回顧過去十幾年的股市行情
不穩定的波動幾乎是家常便飯
所以如果不能習慣這樣的波動
那麼交易是會很辛苦的
投資人在交易當中
最在意的事情就是"多"或"空"
不過如果我們只是在意這兩件事情的話
績效是不容易有起色的
我們可以把交易當作是開一台車
大多人認為的交易如下
大多人認為交易只有多空
也就是不是往南開
就是往北開
再來就是全力衝刺
深怕輸給隔壁那台車
不過事實上
實際上的路大多是以下這樣
可以看到大多的路可能都是彎彎曲曲的
因此如果只知道踩油門
是很容易受傷的
因為當你的時速開到100
幾乎沒有一個彎是過得去的
也就是說
如果你一進場就壓滿倉
那麼只要大盤稍稍休息
就會讓你有很大的虧損
讓你懷疑大盤是否要反轉
而不是一個單純的過彎(修正)
因此投資人要知道
就算這條路是一路北上
(大盤形成多方趨勢)
也不是一條直直的路
(沿路都不回檔修正)
因此開車不是直踩油門就可以
要知道油門旁邊有一個非常重要的工具
『煞車』
也就是說當你發現前方路況不清
不是寬闊清晰的直路時
踩一下煞車是合理的動作
所以我們一路北上的過程中
（在一個多頭趨勢當中）
起步只會開30～50
（一開始投入3～5成資金）
路況好一點就可以開到80
（有獲利才能加碼到8成）
如果看到彎路就要踩煞車減速
（看到短線風險就先減碼）
如果前方起霧也是降低速度
（碰到不穩定的情況也是先減碼）
投資人要知道一件事
在一路北上的過程中
是很少有機會可以全力加速到100的
（一年只有兩三個月的時間可以滿倉）
所以這條路雖然一路往北
但是一路上是靠著煞車跟油門的交互運用
才能平安地抵達目的地的。
在交易這條路上
有時候我們會開到直路
這時候會非常順遂
有時候我們會開到彎路
這時候會有點顛簸
不過無論是直路還是彎路
只要我們學會控制煞車跟油門
早晚是會到達目的地
因此好好享受沿路的景色
才是這一路的最大重點。
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